#RIO Pane elétrica atinge sistema de cobrança dos trens

Todas as estações foram atingidas; passageiros se aglomeram nas filas para embarque

iG Rio de Janeiro | 10/02/2011 07:56

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Um problema no sistema de cobrança eletrônica de passagens atinge todas as estações de trem, na manhã desta quinta-feira (10). Ainda não se sabe as causas da pane.

De acordo com a Supervia, concessionária que administra os trens urbanos, o problema começou ainda de madrugada, quando os validadores eletrônicos pararam de funcionar. Segundo a empresa, a falha deverá ser resolvida até o final da manhã de hoje.

Quem possui vale transporte eletrônico está embarcando sem precisar pagar a passagem. No entanto, em todas as estações as filas para embarque estão muito longas.

Cobrança eletrônica nas estações de trens apresenta problemas

Rio - Usuários dos trens da Supervia enfrentam problemas na manhã desta quinta-feira para embarcar nas estações. Segundo a empresa, em todas as estações de todos os ramais foi detectado um problema técnico nas catracas eletrônicas. O problema teve início por volta das 4h. Técnicos da empresa estão visitando cada estação para tentar solucionar o problema.

Ainda segundo a Supervia, os passageiros estão acessando as estações através das entradas laterais e muitos não estão precisando pagar a passagem. A empresa afirmou ainda que apesar do problema não há atrasos nos horários dos trens e não foram registrados tumultos até o momento.

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Highspeed train collides with truck in Germany

The destroyed and derailed Frankfurt-Paris InterCityExpress (ICE) highspeed train of German railway operator Deutsche Bahn AG is seen after a crash with a garbage truck in Lindenberg near Neustadt an der Weinstrasse, August 17, 2010. Nine passengers were left slightly hurt, one passenger remains seriously injured, and the truck driver escaped unharmed, police said. (Xinhua/Reuters Photo)

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blog b. on Dipity.

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Vigilantes e passageiros se desentendem em trem na Grande SP

Confusão teria começado com brincadeira de adolescentes.
Seguranças foram afastados e serão investigados por lesão corporal.

Do G1 SP

Um grupo de adolescentes e crianças se desentendeu com seguranças em um trem da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) neste fim de semana, na Grande São Paulo.

No início da viagem, duas vigilantes da empresa responsável pela segurança dentro dos trens estavam por perto enquanto os passageiros conversavam e brincavam. Uma das seguranças foi até os adultos que levavam crianças para um parque de diversões na capital paulista e pediu para que eles parassem de provocá-las.

Quando o trem parou na estação Osasco, os rapazes foram puxados para fora. As crianças se desesperaram e uma menina ficou caída no chão do trem, gritando de dor. Um passageiro que viajava no mesmo vagão tentou acalmar os ânimos, mas não adiantou. Um rapaz afirmou ter sido agredido e avançou contra um vigilante. O jovem acabou arrastado pelo pescoço.

Segundo um dos jovens, o tumulto começou por causa de uma brincadeira que ele mesmo fez e que uma agente de segurança que estava nos vagões interpretou como provocação.

“Não houve tempo de explicação porque já abriram a porta puxando para fora eu só falava: ‘Por favor, não fala isso porque não tem nenhum vândalo. O vagão está intacto, ninguém fez nada'”, relatou um dos jovens, Douglas Dias Xavier.

A menina que caiu no trem e um padeiro de 72 anos foram levados para o hospital por causa de ferimentos. Os seguranças que acusaram os jovens de ameaça vão ser investigados por lesão corporal. Segundo a CPTM, eles foram afastados. Uma investigação foi aberta para apurar as responsabilidades.

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La Generalitat hace pública la identidad de ocho de los fallecidos en la tragedia de Castelldefels

"Diego fue un héroe. Antes de morir salvó a su novia"

JESÚS GARCÍA - Barcelona - 26/06/2010

La tragedia ferroviaria de Castelldefels (Barcelona) ya tiene nombres y apellidos. Los familiares de las víctimas pasaron ayer el peor trago desde que, en la noche de San Juan, un tren Alaris segó la vida de 13 personas, jóvenes de origen latino que acudían a un concierto en la playa de Rubén El Rey -un cantante ecuatoriano que combina hip-hop, merengue y reguetón. Nueve de las familias se sacudieron al fin, día y medio después del desastre, la angustia de no saber con certeza si uno de los suyos estaba entre los fallecidos. Las autoridades confirmaron lo que ya sospechaban.

• Víctimas con nombre

• ¿Pudo alguien evitar la imprudencia?
• Los 'mossos' denuncian a una pasajera por cruzar la vía
• "Los afectados lo superarán, pero lo recordarán siempre con dolor"
• La imprudencia se perfila como causa de la tragedia ferroviaria
• Una edil de Castelldefels alertó de que el paso subterráneo podía ser "una ratonera"
• Evolución favorable
• Diez vigilantes iban a entrar de servicio en la estación siete minutos después del accidente
• La Generalitat eleva a 13 los muertos en la estación de Castelldefels
• "No tenemos 12 cuerpos, tenemos 20 sacos"

Accidente en Castelldefels

GRAFICO - El Pais - 24-06-2010

- MARIANO ZAFRA | JORDI CLAPERS | NACHO CATALÁN / EL PAÍS

Joan Saura: "Ha sido un accidente terrible"

AUDIO - Cadena Ser - 24-06-2010

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Joan Sau: "Se va a abrir una investigación"

AUDIO - Cadena Ser - 24-06-2010

El alcalde de Castelldefels ha explicado en 'Hoy por hoy' el trágico accidente en la estación de tren de Castelldefels -

Josep Ramón Mora (Dtor. Gral. Protección Civil): "Han cruzado por las vías a pesar de que había pasos alternativos"

AUDIO - Cadena Ser - 24-06-2010

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La Ciudad de la Justicia de Barcelona acogió por segundo día el desfile de familiares que, arropados por psicólogos y especialistas, deambularon entre el Instituto de Medicina Legal y una sala en la que aguardaban con paciencia noticias de sus seres queridos. "Están tranquilos para la que se les viene encima. Lo peor está por llegar. Trabajamos para que asuman lo ocurrido", explicó por la mañana Mercedes Val, una de las responsables de las actuaciones del Sistema de Emergencias Médicas. "Están bastante enteros, es sorprendente cómo lo están llevando", subrayó.

Las lágrimas de las madres, sin embargo, revelaban que había llegado a sus manos la lista de fallecidos. Los familiares habían aportado a los forenses descripciones precisas y fotografías que facilitaron el trabajo de identificación. Alrededor del instituto anatómico-forense, una mole gris con ventanas estrechas, algunos familiares se desahogaron explicando su historia.

"Solo llevaba seis meses aquí. Había estado luchando durante diez años para venir", explicó Silvia, la madre de Diego Fernando Chamorro Pinchao (Ecuador, 1986), uno de los 13 fallecidos en el accidente. "Su hermano y su primo iban con él cuando cruzó las vías", añadió. Diego Fernando vivía en el barrio barcelonés de Trinitat Vella, estudiaba catalán y buscaba empleo. "Su sueño era trabajar de informático, que es lo que había estudiado en Quito. Era algo tímido", añadió su hermano Javier, de 19 años, que sí logró cruzar la vía. Cuando se dio la vuelta, Diego Fernando había sido arrollado por el tren Alaris.

De los 13 muertos, nueve han sido ya identificados por el extenso equipo de forenses y policías científicos que llevan 30 horas trabajando. Los muertos son cinco ecuatorianos, dos bolivianos y dos colombianos. El Departamento de Justicia de la Generalitat facilitó ayer las identidades de nueve de ellos. En uno de los casos, la familia no autorizó que se hiciera pública esa información. En otros dos, el juez de Gavà que investiga el atropello pidió nuevas pruebas de ADN. A última hora de la noche, la Generalitat confirmó otros dos casos, de modo que solo quedan dos cadáveres por identificar. Uno de ellos entraña especiales problemas por su estado de descomposición. "Costará mucho", dijo la consejera de Justicia, Montserrat Tura.

Representantes de consulados y asociaciones de inmigrantes sudamericanos pasaron el día en la Ciudad de la Justicia para apoyar y dar consuelo a sus compatriotas. Como la madre de Jesús David Parada Ayala (Bolivia, 1991), un joven de la región de Santa Cruz que vivía desde hacía años con su familia en Sabadell. El grupo de amigos con el que había viajado a Castelldefels no logró contactar con él tras el siniestro y así se lo dijo a la madre, que desde el principio se hizo a la idea de que su hijo estaba entre los muertos. La familia ha decidido que sea enterrado en Barcelona.

Las ceremonias fúnebres, sin embargo, tendrán que esperar. "No estamos en condiciones de entregar los restos a las familias. Hasta que la última muestra biológica no esté en las bolsas, no lo haremos", dijo Tura, quien repitió que la espera puede ser larga: días e incluso semanas.

Mientras la madre de Jesús David lloraba por su hijo, los amigos añoraban a otro joven boliviano, Diego Erwin Gutiérrez Algarañar (Bolivia, 1992). "Era el más alegre de todos, siempre estaba de buen humor", destacó su amigo Kiny. "Fue un héroe porque antes de ser arrollado por el tren consiguió subir al andén a su novia Patricia y salvarla". La joven está ingresada en el Hospital Clínico de Barcelona. Kiny también cruzó las vías la noche de San Juan. Después del accidente fue a buscar a Diego Erwin pero no lo encontró. Solo vio cuerpos descompuestos. "Había una chica partida por la mitad y una cabeza suelta. Patricia repetía: '¿Dónde está mi Diego?". El joven había acabado un ciclo formativo de administración y vivía en el barrio barcelonés de Les Corts.

Silvia Pinchao, Kiny y otros amigos y familiares no solo lloraban a sus muertos. También denunciaron que en la estación no había suficientes medidas de seguridad. "Quiero que se haga justicia. Mi hijo pasó por las vías porque no sabía que había un paso subterráneo", dijo Silvia. Una tesis que Kiny ratificó: "No se podía pasar porque estaba todo abarrotado. No venía ningún tren y pasamos, no fue por capricho. El tren no llevaba luces, no las vimos", insistió.

Los familiares están molestos porque los responsables políticos explicaran, al día siguiente de la tragedia, que todo había sido culpa de una imprudencia de los jóvenes al cruzar por las vías del tren. Algunos sí admiten que ese comportamiento fue temerario. Pero otros, movidos por el dolor ante la pérdida de un ser querido, insisten en criticar la presunta falta de medidas de seguridad. Como Carolina Simbaña, prima del fallecido Diego Chamorro, que ayer por la mañana rompía a llorar: "Es muy traumático. No había luz ni vigilantes. No se veía nada. Si hubiese visto la luz del tren, yo no habría cruzado. Se dicen muchas mentiras y no es justo. Quiero una respuesta. Me siento culpable porque no pude hacer nada por ayudar a los demás. Es muy traumático", dijo la joven.

Con la confirmación de nueve de las víctimas mortales, las familias afrontan ahora el proceso de duelo. No están solas. Cuentan con ayuda psicológica y con el apoyo de sus compatriotas, que han organizado para hoy un acto de solidaridad en Barcelona.

Víctimas con nombre

La consejera de Justicia de la Generalitat, Montserrat Tura, anunció ayer que ya habían sido identificadas nueve personas. Tura solo facilitó el nombre de ocho. La familia de la otra víctima no ha permitido que se hagan públicos sus datos. Estos son los nombres confirmados:

- Danny Ariosto Cedeño Caína. Ecuador, 1985

- Janela Lizeth Luna Correa. Ecuador, 1993

- Diego Fernando Chamorro Pinchao. Ecuador, 1986

- Diego Erwin Gutiérrez Algarañaz. Bolivia, 1992

- Claudio Javier Mejía Aguas. Ecuador, 1986

- Jesús David Parada Ayala. Bolivia, 1991

- Jorge Eliécer Serrano Varón. Colombia, 1971

- Rosa Maria Vilar Arboleda. Ecuador, 1993

Con información de Helena Belmonte, Camilo S. Baquero y J. Á. Montañés.

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Passenger train derails in east China, at least 10 dead, 55 injured

Rescuers work at the site where a passenger train derailed in Dongxiang County, east China's Jiangxi Province, May 23, 2010. (Xinhua/Chen Chunyuan)

DONGXIANG, Jiangxi, May 23 (Xinhua) -- Death toll from a passenger train derail in east China's Jiangxi Province on Sunday has risen to 10, rescue headquarters said.

At least 55 people were injured, two severely, the rescue headquarters said in a statement.

The train, bound for the tourist city of Guilin in south China's Guangxi Zhuang Autonomous Region from Shanghai, derailed at around 2:10 a.m. in Dongxiang county, Fuzhou city in Jiangxi, after being hit by landslides, the Ministry of Railways said in a press release early Sunday. At least ten passengers were injured, it said.

Xinhua reporters who rushed to the scene saw the locomotive, plus eight of the 17 carriages of the train -- coded K859 -- derailed and some even overturned in the mountainous area of Jiangxi. One carriage was twisted and crushed on the other.

"Each of the train carriages has 118 seats. It is not yet immediately known how many passengers were on board," said a police officer surnamed Luo, who was from the Railway Bureau in Nanchang, Jiangxi provincial capital.

He said the bureau has called for all of its four legal medical experts to the accident site to help identify the dead.

"We are afraid the casualty may soon rise, as four of the derailed train cars were severely deformed in the accident," he said.

Xinhua reporters saw rescuers using cutting equipment to open an entrance in order to get into one of the derailed carriage. A locomotive has arrived to help pull up the carriages.

A rescue official surnamed Yu said hundreds of armed police, firemen and soldiers are trying to rescue those who remained trapped inside the train.

By a carriage, a man in his 20s, with blood stains on his shirt and a bleeding arm, is trying to help the rescuers.

The man said he was playing cards with his wife when the lights suddenly went out and the train started to roll.

"I climbed out of the window, but my wife is trapped."

His wife's arm streched out from a crack of the deformed carriage, showing little sign of life.

More than a dozen ambulances were parked along the tracks.

Rescuers told Xinhua at least 20 injured passengers were saved. Four in serious conditions were rushed to hospital.

Trains on the Shanghai-Kunming railway were halted after the accident.

Minister of Railways Liu Zhijun has ordered all-out efforts to save lives, to restore the railway transport and to launch a thorough investigation of the cause of the accident. [ Governor of Jiangxi Wu Xinxiong arrived at Dongxiang early Sunday morning to direct the rescue operations.

Most parts of Jiangxi, along with neighboring provinces, were drenched by heavy rains in the past few days. Farms were destroyed, low-lying villages and towns flooded, and at least four reservoirs were forced to release fast-rising water.

Local authorities said around 1.46 million residents were affected, with 44,600 being evacuated out of dangerous zones.

In parts of south China, rainstorms since early May have triggered floods and mud-rock flows, swollen rivers, burst dikes, threatened reservoirs and damaged highways, bridges and power facilities.






Rescuers work at the site where a passenger train derailed in Dongxiang County, east China's Jiangxi Province, May 23, 2010

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Setor privado investe mais em ferrovia que governos Lula e FHC, indica pesquisa

Maurício Savarese
Do UOL Notícias
Em São Paulo

Depois de décadas de atraso, a Ferrovia Norte-Sul (foto) deve ser concluída. O mesmo não é garantido para outras obras por falta de investimento

Desde 1999, quando começava a segunda gestão do presidente Fernando Henrique Cardoso, o capital privado investe mais em ferrovias do que o Estado brasileiro, de acordo com pesquisa divulgada nesta quarta-feira (19) pelo Ipea (Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada), ligado ao governo federal. Enquanto as injeções feitas pelo capital particular avançaram no período, as do Palácio do Planalto apenas oscilaram.

Os dados indicam também que a predominância do transporte rodoviário fez a participação do sistema ferroviário se limitar, em 2008, a apenas 30% do volume carregado –enquanto em outras nações esse número supera os 50%. Esse é um dos gargalos na infraestrutura brasileira que dificultam investimentos de longo prazo, já que há dificuldades no escoamento da produção agrícola do interior.

Investimentos em ferrovias

Ano	1999	2000	2001	2002
Governo FHC	R$ 20,99 mi	R$ 147,35 mi	R$ 209,3 mi	R$ 225,08 mi
Iniciativa privada	R$ 232,81 mi	R$ 293,57 mi	R$ 402,31 mi	R$ 439,63 mi

Em 1999, três anos após a privatização do setor, o Estado investiu apenas R$ 20,9 milhões em ferrovias, enquanto as empresas privadas usaram R$ 232,8 milhões em concessionárias desse tipo de transporte, informa o Ipea. Desde então, os investimentos privados só aumentaram e, em 2004, superaram R$ 1 bilhão pela primeira vez. Há dois anos, último ano da série, foram R$ 4,3 bilhões.

Já o setor público teve seu maior investimento em ferrovias em 2007, na gestão do presidente Luiz Inácio Lula da Silva: R$ 352 milhões. Naquele mesmo ano, o capital privado –capitaneado no Brasil pela mineradora Vale, a siderúrgica CSN e a empresa de logística ALL– injetou R$ 2,365 bilhões na construção de ferrovias para uso industrial. Mais de R$ 2 bilhões de diferença.

“Os investimentos do setor público pouco se alteraram na última década de modo que a expansão da malha e das obras ferroviárias tem sido feita principalmente com recursos das concessionárias. Um dos objetivos do processo de privatização era exatamente este, o de reduzir a necessidade de investimentos públicos no setor, que seriam supridos pelos investimentos privados”, diz o estudo do Ipea.

Investimentos em ferrovias

Ano	2003	2004	2005	2006	2007	2008
Governo Lula	R$129 mi	R$54 mi	R$179 mi	R$147 mi	R$352 mi	R$237 mi
Iniciativa privada	R$779 mi	R$1,57 bi	R$2,53 bi	R$1,87 bi	R$2,36 bi	R$4,38 bi

A predominância do setor rodoviário –que gera mais poluição e tem custo mais elevado com o passar do tempo– também se mostra no percentual dos recursos de transportes destinados pelos cofres públicos exclusivamente às ferrovias. Desde o início da série, o número mais alto veio em 2001: quando o sistema ferroviário recebeu 20,18% do total (o que equivaleu a R$ 209 milhões).

Já o capital privado, mesmo em um ano de investimentos incipientes, foi mais agressivo. Em 2000, injetou R$ 293 milhões liberados pelo BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) –ou 27,9% dos recursos aplicados no setor de transportes pela iniciativa particular.

Prioridades
O estudo indica que a malha ferroviária brasileira conta com 12 ferrovias de transporte de carga, com cerca de 28 mil km de extensão. Entre 1999 e 2008, o volume transportado subiu 79,6%, com destaque para os carregamentos de minério de ferro, carvão mineral, soja, milho, açúcar, entre outros. Esses produtos são escoados principalmente pelas ferrovias Vitória a Minas, Carajás, e MRS Logística, controladas por Vale e CSN. O Ipea estima que são necessárias 141 obras de infraestrutura para melhorar a eficiência e a competitividade.

Veja abaixo as obras consideradas prioritárias na próxima década e as que seriam desejáveis para melhorar as condições de competição internacional:

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Entre as obras prioritárias, conforme sugerido pelo Ipea e pelo PAC (Programa de Aceleração do Crescimento), estão a ligação pela Transnordestina entre os portos de Pecém (CE) e Suape (PE), a extensão da ferrovia Norte-Sul até o porto de Rio Grande (RS) e o corredor nessa mesma via para o interior de São Paulo.

Com base em investimentos privados e públicos esperados pelo PAC, o mapa indica que a atual malha brasileira poderia ser expandida para pelo menos 40 mil km até 2020. Cerca de R$ 20 bilhões seriam investidos para esses projetos, mas esse montante seria ligado principalmente a desembolsos do BNDES, e não a injeções diretas do orçamento.

Graças a pesados investimentos públicos, a China já tem 86 mil km e planeja ampliar sua rede para 125 mil km nos próximos anos.

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Se elevan a once los heridos en el descarrilamiento de un tren en Mallorca

• El tren cubría el trayecto entre Manacor y Palma de Mallorca.
• El accidente se produjo por culpa del desprendimiento del muro de una trinchera ocurrido durante la madrugada.

EFE. 19.05.2010

Once personas han resultado heridas, una de ellas de gravedad, en el descarrilamiento esta mañana de un tren de viajeros a unos 500 metros de la estación de Sineu, en Mallorca, a causa de un posible desprendimiento.

Fuentes del servicio de emergencias 112 de Baleares han informado de que el herido más grave en el accidente es el conductor del tren, que tiene un fuerte golpe en la zona torácica y ha sido trasladado por los servicios de emergencias hasta el hospital de Son Dureta tras ser atendido en un primer instante en el lugar del suceso.

El revisor también ha sufrido diversas heridas y ha sido trasladado a la Clínica Juaneda

El revisor también ha sufrido diversas heridas y ha sido trasladado a la Clínica Juaneda, mientras que otras tres personas reciben atención en el hospital de Manacor y dos más en el de Inca por heridas leves. Las edades de los heridos trasladados a centros sanitarios están comprendidas entre los 17 y los 45 años. Además, diversos viajeros del tren han sido atendidos por pequeñas contusiones en un centro sanitario de Sineu.

El convoy, ocupado por una treintena de personas, se dirigía desde Manacor a Palma de Mallorca cuando tuvo lugar el siniestro, sobre las 06:43 horas, según las llamadas recibidas en Emergencias 112. Los viajeros sintieron un fuerte impacto o una colisión del tren. Al parecer, según los primeros datos, el accidente se originó a causa de un desprendimiento en la vía.

El SEIB 112 fue alertado por los propios viajeros del tren que informaron de que habían colisionado y se encontraban atrapados dentro sus vagones sin poder salir. También el revisor alertó de que el conductor se encontraba consciente, pero grave, ya que sangraba y tenía dificultades para respirar.

Poco tiempo después, los viajeros pudieron salir por sus propios medios, mientras acudían al lugar los servicios sanitarios y de emergencia.

Las causas del descarrilamiento

Según ha relatado el gerente de Servicios Ferroviarios de Mallorca (SFM), Jaume Jaume, el motivo del descarrilamiento fue el desprendimiento del muro de una trinchera ocurrido durante la madrugada.

El problema, ha explicado el gerente de la empresa pública, es que este desprendimiento se ha producido dentro de una curva, lo que ha imposibilitado al conductor ver los objetos sobre la vía.

El primer convoy que ha salido de Manacor hacia Palma no ha visto el desprendimiento y ha chocadoDe esta manera, ha indicado Jaume, el primer convoy que ha salido de Manacor hacia Palma no ha visto el desprendimiento y ha chocado contra los trozos del muro, lo que ha producido su descarrilamiento.

Jaume ha explicado que la Guardia Civil está ahora haciendo la inspección ocular del lugar y que, en cuanto lo autorice, se procederá a retirar los vagones descarrilados, lo cual será un "trabajo complicado" porque el sitio del siniestro es de difícil acceso, ha dicho.

Por ahora, el servicio de tren entre Sineu y Manacor está suspendido y la Consellería de Movilidad ha habilitado autobuses directos para enlazar Palma con Manacor, Petra, Sant Joan y Sineu.

El SEIB 112 ha activado un dispositivo de apoyo psicológico para atender a las personas que han sufrido una situación de estrés y nervios.

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Trem da SuperVia descarrila na estação de Deodoro

Publicada em 16/04/2010 às 10h27m

Flavia Lima e Simone Candido - O GloboCBNRadar RJ

Comentários

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RIO - Um trem que seguia de Santa Cruz, na Zona Oeste, para a Central do Brasil, descarrilou por volta das 6h10m, perto da estação de Deodoro, na Zona Norte. Segundo a CBN, os bombeiros teriam informado que pelo menos 25 pessoas ficaram feridas no acidente, mas nenhuma em estado grave. A SuperVia, no entanto, não confirma a informação. De acordo com a concessionária, "o Corpo de Bombeiros foi acionado e até o momento não informou sobre feridos". Em nota, a empresa informou ainda que a circulação dos trens no ramal Santa Cruz foi restabelecida às 7h20m. Nos demais ramais, o tráfego não foi comprometido.

Veja fotos do trem descarrilado

Os passageiros que estavam a bordo do trem vão ganhar um vale viagem. Estima-se que a composição transportava em média 1.800 pessoas. No descarrilamento, dois vagões do veículo tombaram e atingiram um poste. Ambulâncias do quartel do Corpo de Bombeiros de Guadalupe e o Batalhão de Choque estão no local. Técnicos da SuperVia ainda permanecem trabalhando no local, para apurar as causas do acidente e providenciar a retirada da composição.

Segundo os passageiros, várias pessoas tiveram ferimentos, como fraturas e cortes. Muitos abandonaram os trens, seguiram a pé pela linha até a estação e reclamaram da SuperVia. Segundo eles, nenhum funcionário da concessionária apareceu no local para dar informações até o momento. Quem não se feriu precisa de um documento para justificar atrasos e falta ao trabalho.

Segundo o Radar Rj, o atraso teria provocado acúmulo de passageiros e confusão nas estações Mangueira e Campo Grande.

Em janeiro, um trem da SuperVia andou de Ricardo de Albuquerque até pouco antes de Oswaldo Cruz (num total de três estações) sem maquinista , em alta velocidade. No final de março, a falta de trens fez passageiros atearem fogo em uma composição da empresa, na estação de Saracuruna, na Baixada Fluminense. Dois dias antes, a Agência Reguladora de Serviços Públicos Concedidos em Transportes (Agetransp) decidiu autuar a concessionária SuperVia pela violência praticada por seus seguranças contra passageiros em 15 de abril do ano passado. Na mesma época, foi anunciado que o governo pretende prorrogar a concessão da operação dos trens pela SuperVia de 25 para 50 anos. A decisão revoltou o deputado estadual Alessandro Molon (PT), autor do relatório da CPI da SuperVia, que prometeu entregar relatório ao Ministério Público Estadual com resultado de uma vistoria feita na Estação Saracuruna. Além disso, ele disse que iria ajuizar ação popular pedindo a anulação da renovação do contrato de concessão.

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Trem do Ramal Santa Cruz descarrila na zona oeste do Rio

Um trem descarrilou na manhã desta sexta-feira, por volta das 6h10 nas proximidades da Estação Deodoro, no Ramal Santa Cruz do metrô do Rio de Janeiro, na zona oeste da cidade. A composição havia saído da Estação Santa Cruz em direção à Central do Brasil.

A circulação de trens no ramal chegou a ser suspensa, mas foi restabelecida às 7h20. O serviço opera em intervalos de 20 minutos entre cada composição, em vez dos 15 minutos usuais. Embora a SuperVia - a concessionária que administra os trens que fazem a ligação do centro com a zona oeste e a Baixada Fluminense - não confirme, os bombeiros que foram ao local socorreram 25 pessoas que tiveram ferimentos superficiais. Elas foram atendidas nas próprias ambulâncias e liberadas.

De acordo com testemunhas, o maquinista vinha em alta velocidade, não teria conseguido fazer uma curva e atingiu um poste. Usuários chegaram a apedrejar a cabine do maquinista, que teria fugido do local. Passageiros contaram que a composição apresentou problemas desde a saída - portas estavam abrindo do lado errado nas estações.

Com informações do JB Online e O Dia.

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Muere un maquinista tras el choque de dos trenes de mercancías cerca de Ávila

• Los dos convoyes hacían el mismo recorrido.
• Uno de ellos alcanzó al primero por la cola.
• Está suspendido el servicio entre Arévalo y Ataquines.

EUROPA PRESS / VÍDEO: ATLAS. 26.03.2010

EUROPA PRESS / VÍDEO: ATLAS. 26.03.2010

Un maquinista ha fallecido en la madrugada del viernes como consecuencia de una colisión entre trenes de mercancías en las inmediaciones de la estación de Arévalo, en el norte de la provincia de Avila, informó una portavoz de Adif.

Se desconocen las causas del accidenteEl choque se produjo en torno a las 00.25 horas de este viernes en la línea de ancho convencional Madrid-Avila-Valladolid. Este alcance ha ocurrido cuando, por causas que aún se desconocen y que Adif y Renfe están investigando, uno de los dos trenes de mercancías se encontraba detenido ante la señal de entrada a la estación de Arévalo y ha sido alcanzado por la cola por otro tren de mercancías que circulaba en el mismo sentido. Como consecuencia del impacto ha fallecido el maquinista del segundo tren.

Los dos trenes realizaban el mismo recorrido, Trasona-Sagunto, y ninguno de ellos transportaba mercancías peligrosas, informa Adif en una nota de prensa.

Asimismo, también como consecuencia del accidente, está suspendido el servicio ferroviario entre las estaciones de Arévalo y Ataquines, correspondientes al trayecto Avila-Valladolid.

Se han visto afectados tres trenes de pasajerosLos convoyes de viajeros afectados hasta el momento por este corte son tres trenes hotel, un Madrid-Galicia, un Galicia-Madrid y un París-Madrid. El primero, con 312 pasajeros, ha sido trasbordado por autobús entre Avila y Valladolid, para continuar el trayecto. Los 230 pasajeros del segundo pudieron llegar con normalidad a Valladolid y desde allí fueron embarcados en un tren de alta velocidad hasta Madrid. Este último procedimiento se ha seguido también con los 202 viajeros del París-Madrid.

Renfe está elaborando un plan alternativo de transporte para salvar el tramo afectado hasta que los técnicos de Adif restablezcan la circulación ferroviaria una vez reparados los daños que esta incidencia haya producido en la infraestructura.

Adif y Renfe han activado todos los protocolos de seguridad y se ha dado aviso a los servicios de emergencias competentes en Castilla y León.

También se ha abierto una investigación para determinar las causas del suceso.

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Governo de SP anuncia 36 novos trens para a Linha 8-Diamante

O governador José Serra e o secretário dos Transportes Metropolitanos, José Luiz Portella, anunciaram nesta terça-feira a autorização para assinatura de uma Parceria Público Privada (PPP) da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) para o fornecimento de 36 trens novos e manutenção destes por 20 anos. As novas composições circularão na Linha 8-Diamante (Julio Prestes-Itapevi/Amador Bueno).

Na ocasião, também foram concluídos o programa de reforma de trens, com a entrega da última composição de um lote de 34 composições, e a vedação da faixa ferroviária das seis linhas da CPTM. "Essa parceria é para a aquisição de bens, que são trens novos que irão atender uma região carente da Grande São Paulo, que é Osasco", disse o governador José Serra.

As 36 composições substituirão a frota existente, em operação há mais de 30 anos. Com os trens novos, somados à modernização da infra-estrutura da Linha 8-Diamante, será possível reduzir os intervalos de oito para cinco minutos nos horários de pico, disse o governador.

Na cerimônia, foi oficializada a conclusão do programa de vedação da faixa ferroviária (fechamento dos muros que dão acesso à ferrovia) das seis linhas da CPTM. "No passado, como passava por regiões pouco habitadas, as linhas não tinham vedação, não tinham os muros. É uma obra que se vê pouco, só quem anda no trem que vê, mas é fundamental para a segurança do passageiro e das pessoas que moram nas vizinhanças das linhas", disse o governador.

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Após acordo, metroviários de SP desistem de iniciar greve

Os metroviários de São Paulo e a direção do Metrô chegaram a um acordo nesta quinta-feira e a categoria desistiu de paralisar suas atividades. Em assembleia realizada hoje à noite na estação da Sé (centro), os funcionários do metrô decidiram aceitar a proposta da empresa e descartaram realizar uma greve.

A categoria ameaçava parar caso o Metrô não pagasse os valores referentes ao PLR (Participação nos Lucros e Resultados). De acordo com a assessoria da empresa, porém, o pagamento deve ser efetuado ainda nesta sexta-feira (26).

Em 2007, uma greve dos metroviários deixou cerca de 2,4 milhões de usuários a pé. Com a paralisação, o governo estadual anunciou a demissão de 61 grevistas.

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Novo metrô do Rio põe em risco a vida de passageiros, diz MP

da Folha Online

A linha 1A, inaugurada em dezembro do ano passado no Rio de Janeiro, coloca a vida dos passageiros em risco, segundo o doutor em engenharia da UFRJ Fernando Mac Dowell. A linha liga a Pavuna, na zona norte, ao Botafogo, na zona sul.

Os usuários reclamam dos vagões lotados e dos intervalos entre um metrô e outro. O Ministério Público Estadual entrou com ação pedindo a paralisação do novo sistema.

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Leitor mostra fungos em vagão do Metrô Rio

Publicada em 22/02/2010

Texto e fotos do leitor Marcelo Alonso

Comentários

RIO - Já haviam comentado sobre mofo nos vagões do Metrô Rio, mas no início do mês fui surpreendido com um cogumelo em um tufo de fungos brotando de dentro do compartimento do ar condicionado de um vagão da linha 2. Tentei tirar fotos de alguns ângulos para mostrar o vagão como um todo. Outras pessoas ficaram impressionadas com a imagem.

Este texto foi escrito por um leitor do Globo. Quer participar também e enviar sua notícia?Clique aqui

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Vagão se solta de trem do Metrô no Rio; linhas operam com atraso

Um defeito mecânico fez com que o último vagão se soltasse de uma composição do Metrô às 16h40 desta sexta-feira (29) no Rio de Janeiro. O incidente aconteceu na estação Triagem, zona norte, exatamente no momento que o trem começava a partir no sentido Pavuna.

Não houve feridos, segundo a assessoria de imprensa do Metrô, que explicou que existe um sistema de segurança que trava os vagões – o que se soltou e o que acelerava – quando esse tipo de acidente acontece.

Por sorte, o problema ocorreu bem em frente à plataforma. Assim, os passageiros foram orientados a desembarcar e seguiram viagem em outro trem vazio enviado à estação.

A Linha 1 ficou aberta, operando com intervalos irregulares. Após o desengate, o tráfego na Linha 2 ficou restrito aos trechos Botafogo/Maracanã e Maria da Graça/Pavuna. O trem defeituoso já foi retirado da plataforma e, às 17h30, o tráfego de trens na Linha 2 foi restabelecido completamente, com trens circulando em todos os trechos.

Atraso
Para evitar tumulto, até às 18h40, o acesso às estações e plataformas estava sendo controlado. Neste momento, há trens circulando nas duas linhas com intervalos irregulares, na média de 8 minutos.
Sulamérica Trânsito

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Más de 13.000 manifestantes en Hendaya e Irún contra el tren de alta velocidad

HENDAYA, Francia (AFP) - Al menos 13.000 personas, según la policía, y hasta 20.000, según los organizadores, se manifestaron el sábado en la frontera franco-española, entre Hendaya e Irún, contra los proyectos de Líneas de Alta Velocidad (LAV), como la que cruzará el País Vasco francés.

Procedentes de Francia, España e Italia, los manifestantes, miembros de colectivos ecologistas y de movimientos políticos, clamaron su oposición a los proyectos de nuevos trenes de alta velocidad y aprovecharon para sentar las bases de un movimiento anti-LAV europeo.

A esta manifestación, convocada inicialmente para protestar contra el proyecto de LAV entre el País Vasco francés y España, se unieron numerosas asociaciones defensoras del medio ambiente, entidades locales y movimientos políticos hostiles a un "modelo de desarrollo superado".

"LAV: ¿a quién beneficia el crimen?" o "no empeñemos a nuestros hijos" se leía en algunas de las pancartas de la marcha que recorrió los dos kilómetros entre la estación ferroviaria de Hendaya y el centro de Irún.

Los manifestantes, escoltados por casi un centenar de tractores de explotaciones vascas "amenazadas" por la LAV, llegaron a Irún tras cruzar un puente sobre el Bidasoa, el río fronterizo entre Francia y España.

Los partidos autonómicos, sin excepciones, y los movimientos ecologistas vascos participaron en la manifestación, al igual que los alcaldes y concejales de los 29 municipios afectados por la nueva línea entre Bayona (sur de Francia) y Hendaya, prevista por la Red de Ferrocarriles de Francia (RFF).

También había colectivos anti-TAV procedentes del País Vasco español, de Italia y de diversos departamentos franceses.

"Hoy, la opinión pública cambió", declaró a la AFP Victor Pachon, presidente del Colectivo de las Asociaciones de Defensa del Medio Ambiente (CADE), uno de los principales organizadores. Se felicitó por la "extensión europea" del movimiento anti-Líneas de Alta Velocidad con la esperanza de que la manifestación en Hendaya marque un punto de partida.

Antes del comienzo de la protesta se adoptó un texto bautizado 'Carta de Hendaya' para federar los movimientos europeos hostiles a la construcción de nuevas líneas ferroviarias de alta velocidad. El texto, adoptado por una veintena de movimientos políticos de Francia, España e Italia, denuncia estos proyectos por constituir "un desastre ecológico, socioeconómico y humano" para las zonas por las que pasan.

El pasado 17 de octubre, unas 10.000 personas ya desfilaron por las calles de Bayona para clamar su oposición al proyecto de LAV entre Burdeos (suroeste de Francia) y España.

Sulamérica Trânsito

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Tres muertos por choque de trenes en India

Dos mujeres y una niña, murieron y 14 resultaron heridos al colisionar dos trenes en un accidente provocado, al parecer, por la fuerte niebla (AP)

Tres muertos y 14 heridos en choque de trenes en India

Dos mujeres y una niña, murieron y 14 resultaron heridos al colisionar dos trenes en un accidente provocado, al parecer, por la fuerte niebla (AP)

08:53 AM Nueva Delhi.- Al menos tres pasajeros, dos mujeres y una niña, murieron y 14 resultaron heridos al colisionar hoy dos trenes en el estado norteño de Uttar Pradesh en India, en un accidente provocado al parecer por la fuerte niebla, informó un funcionario local a la agencia de noticias IANS.

El Kalindi Express chochó contra el Shram Shrakti Express, que se encontraba parado, cerca de la estación de ferrocarril de Tundla, en Firozabad, a unos 350 kilómetros al oeste de la capital estatal Lucknow, publicó DPA.

Los 14 heridos fueron trasladados al hospital. La mayoría son mujeres, añadió el funcionario.

Las autoridades ferroviarias locales alegaron que el maquinista del Kalindi Express no vio al tren parado ante la densa niebla, aunque está pendiente la confirmación oficial de la causa del accidente.

La niebla causó también problemas al tráfico aéreo y ferroviario en el norte del país, que continúa sufriendo una ola de frío que se cobró hasta el momento casi 350 vidas.

Al menos 25 vuelos domésticos e internacionales, así como 18 trenes, fueron retrasados desde Nueva Delhi. Las últimas semanas se sucedieron varios accidentes ferroviarios en el norte del país.

Sulamérica Trânsito

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Trem carregado com açúcar atrai abelhas no interior de SP

Enxame invadiu composições paradas em Botucatu.
Insetos foram atraídos por parte da carga derretida com o calor.

Do G1, em São Paulo, com informações da TV Tem

Um trem carregado de açúcar atraiu um enxame em Botucatu, a 238 km de São Paulo, nesta quinta-feira (12).

As abelhas foram atraídas por parte da carga de 900 toneladas de açúcar nos 30 vagões estacionados na cidade.

Parte da carga se derreteu com o calor da região. Os insetos infestaram alguns vagões e parte da linha férrea.

Por causa do intenso tráfego de trens de carga rumo ao Porto de Santos, as composições precisam fazer paradas em pontos determinados pela concessionária que administra a ferrovia.

Quem passa pela linha férrea precisa tomar cuidado para não ser atacado pelos animais.

Trânsito em SP pela Rádio SulAmérica








Lula acumula: -Aposentadoria por invalidez,aposentadoria de Aposentadoria por invalidez,Pensão Vitalícia de "perseguido político" isenta de IR,salário de presidente de honra do PT,salário de Presidente da República.Você sabia???

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Governo de São Paulo quer terceirizar compra de 24 trens para a CPTM

Ricardo Sangiovanni
da Folha de S.Paulo

A CPTM definiu que a compra de 24 trens e a reforma de outros 12 para a linha 8-diamante (Julio Prestes-Amador Bueno) será feita por meio de uma parceria público-privada. A empresa vencedora da licitação terá de investir R$ 900 milhões e, em troca, terá o contrato da manutenção dos trens por 20 anos --que custará até R$ 200 milhões por ano ao Estado quando todos forem entregues.

A linha, que transporta diariamente 400 mil pessoas, é a única da malha de trens cuja modernização será feita com recursos da iniciativa privada. É também uma das mais carentes da rede, alvo de reclamações de usuários, sobretudo por causa de assaltos dentro dos trens.

"O Estado não dispõe de recursos suficientes para comprar os trens da linha 8, porque já está investindo nas outras. Então, a solução foi buscar esse complemento na iniciativa privada", diz o presidente da CPTM, Sérgio Avelleda.

As propostas da licitação, publicada no "Diário Oficial" desta quarta-feira, poderão ser entregues até 31 de julho, e o contrato deverá ser assinado em setembro. Os primeiros trens reformados devem começar a chegar a partir de outubro de 2010 e todos, inclusive os novos, deverão estar rodando até meados de 2013.

A PPP (parceria público-privada) da linha 8 será diferente da que foi feita pelo Estado para viabilizar a construção da linha 4-amarela do Metrô. Na linha 4, a iniciativa privada será responsável pela operação do sistema, que inclui a venda de bilhetes, manutenção e administração de estações e do quadro de funcionários. Já na linha 8, a contrapartida do Estado será apenas o serviço de manutenção dos trens novos.

Favorável ao modelo de parcerias (em que a iniciativa privada faz investimentos e recebe, como contrapartida, o direito de explorar um serviço por tempo determinado), o consultor de transportes Flamínio Fichmann observa que o sucesso do modelo adotado na linha 8 depende da criação de indicadores rígidos de qualidade do serviço de manutenção e da fiscalização intensa pelo Estado.

Prazos

A linha 8 terá que receber um trem reformado por mês a partir do 13º mês de contrato. A partir do 22º, começam a chegar os novos -quatro por mês. Segundo Avelleda, o Estado irá investir mais R$ 450 milhões para modernizar a linha --o que inclui reforma de 4 das 24 estações do percurso.

Um novo sistema de sinalização automática permitirá que a distância entre os trens caia de 400 para 50 metros. O tempo médio de espera deverá reduzir de oito para cinco minutos.

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Trem que levita chega ao Brasil

Universidade Federal do Rio de Janeiro desenvolve projeto para ligar aeroportos Tom Jobim e Santos Dumont

Luciana Sgarbi

AJUSTES Nos FINAIS laboratórios da UFRJ são testados os novos módulos do Maglev-Cobra

Quem já brincou com ímãs entende basicamente como se faz um trem de cerca de 20 toneladas flutuar sobre trilhos - polos opostos se atraem, polos iguais se repelem. É a partir desse mecanismo de funcionamento dos campos eletromagnéticos que se criou um dos mais engenhosos meios de transporte, o famoso trem Maglev, que já dá ares futuristas, por exemplo, à Alemanha e ao Japão. Ele agora existirá também no Brasil, mais particularmente no Rio de Janeiro, onde fará um percurso ligando os aeroportos Santos Dumont e Tom Jobim - em sua versão na Cidade Maravilhosa, ele está sendo desenvolvido com olhos na tecnologia japonesa que já na década de 1970 testava os primeiros vagões flutuantes e se chamará Maglev-Cobra. Segundo os pesquisadores da Japan Railway Technical Research Institute, a "brincadeira" com os ímãs traduz de forma simples a própria propulsão eletromagnética. Passando-se da teoria à prática, o Maglev torna-se então o fenômeno que é, correndo a mais de 582 km/h, próximo à velocidade de um Boeing comercial. O Maglev-Cobra, no entanto, será menos veloz porque, diferentemente de outros países, estará instalado numa região essencialmente urbana: atingirá 70 quilômetros por hora. Nada mal para o engarrafado tráfego entre os aeroportos da cidade: de carro, hoje se demora em média 55 minutos. O trem gastará apenas 18.

A Secretaria Estadual de Transportes, em parceria com uma equipe de engenheiros da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), anunciou na semana passada que a viagem inaugural será em abril do ano que vem. "Modificamos a tecnologia para adequá-la às nossas especificidades de percurso. O Maglev-Cobra possuirá módulos e, como uma cobra, terá capacidade de entrar em curvas com risco zero para os passageiros", disse à ISTOÉ o engenheiro Richard Stephan, coordenador do projeto, que ao longo dos últimos dez anos estudou a estrutura do trem japonês e alemão.

A tecnologia de ponta utilizada no Maglev carioca é à base de nitrogênio super-resfriado em cápsulas, e a sua proximidade com os trilhos magnetizados através de poderosos ímãs provoca o efeito de levitação. O primeiro desses módulos já foi testado nos laboratórios da UFRJ e suportou muito bem o peso de seis adultos.

"Nós mesmos testamos. Levitamos por 100 metros", diz Stephan.

Clique para ampliar

O projeto é mais complexo. Além de ligar os dois aeroportos, a equipe de engenheiros pretende se valer do trem de levitação para fixar paradas na Ilha do Fundão, na Rodoviária Novo Rio, na Praça Mauá e Praça XV, fazendo conexão com o metrô da Cinelândia. "Temos de aproveitar esse transporte ao máximo, valorizar o investimento. O Rio de Janeiro experimentará uma forma nada estressante de cruzar a cidade", diz Stephan. Para as etapas de teste, o governo estadual vai investir mais R$ 4,7 milhões e, segundo a UFRJ, os cálculos apontam que a construção do sistema Maglev-Cobra, em relação ao metrô, é até três vezes mais viável eco nomicamente - enquanto a construção de um quilômetro de metrô no Rio de Janeiro custa em média R$ 100 milhões, o trem de levitação poderá ser implantado por cerca de R$ 33 milhões, ou seja, um terço do valor. Além disso, o seu perfil estreito permite que eventuais custos de túneis sejam muito menores. "O Rio de Janeiro será um modelo para o futuro da engenharia de transportes", diz Stephan.

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