Integração entre a Linha 4 - Amarela e a Linha 9 - Esmeralda começa hoje na estação Pinheiros. Medida foi adiada ontem devido à paralisação da CPTM
Priscila Trindade, da
Milton Jung CBNSP/Flickr
A transferência gratuita entre as duas estações em Pinheiros será feito por meio de uma passarela sobre a Avenida das Nações Unidas
São Paulo - A transferência gratuita entre a Estação Pinheiros da Linha 9-Esmeralda (Osasco-Grajaú) da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) e a Estação Pinheiros da Linha 4-Amarela do Metrô começou a ser feita nesta manhã, em São Paulo. A iniciativa marcada para começar ontem foi adiada devido à greve de funcionários da CPTM, que impediram o funcionamento de todas as estações de trem.
A Estação Pinheiros do Metrô funciona das 4h40 às 15h, de segunda a sexta-feira, e a integração entre as duas estações atenderá cerca de 100 mil pessoas que utilizam o sistema metroferroviário de São Paulo com as linhas 9-Esmeralda e 4-Amarela. A partir de 30 de junho, mais passageiros serão atendidos com a integração, pois o horário comercial da Linha 4-Amarela será expandido das 4h40 à meia-noite, de segunda a sexta-feira.
A transferência gratuita entre as duas estações em Pinheiros será feito por meio de uma passarela sobre a Avenida das Nações Unidas (Marginal do Pinheiros) com comprimento de 56,5 metros, a uma altura de 6,65 metros. A passarela é coberta e fechada nas laterais.
Linha 4 do Metrô de São Paulo
Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
[Esconder]
Linha 4 - Amarela |
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| Inauguração | 25 de maio de 2010 (1 anos)
Paulista até Faria Lima
28 de março de 2011 (0 anos)
Paulista até Butantã
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| Estações | 11 |
| Comprimento | 12,8 km |
| Estado | parte em serviço, parte em construção, parte em projeto |
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A Linha 4 - Amarela do Metrô de São Paulo, originalmente chamada de Linha Sudeste-Sudoeste, compreenderá, quando finalizada, o trecho definido pelas estações Luz e Vila Sônia. O primeiro trecho, entre as estações Faria Lima e Paulista, foi inaugurado em 25 de maio de 2010.[1] A linha é operada apenas em dias úteis em horário reduzido, das 4h40[2] às 15 horas, no trecho entre as estações Paulista e Butantã, parando também nas estações Faria Lima e Pinheiros. A previsão é que a linha esteja totalmente concluída até o final de 2014.[1] Após concluída, será administrada por trinta anos pela empresa ViaQuatro, pertencente ao grupo CCR. É a primeira linha de São Paulo a ser operada pela iniciativa privada.[3]
Idealizada desde os anos 1940, o traçado da Linha 4 - Amarela esteve presente em todos os estudos para implantação do metrô em São Paulo desde então. Seu traçado se consolidou em 1968, quando dos estudos iniciais para implantação da atual rede de metrô, recebendo, naquela ocasião, o nome de "Linha Sudeste-Sudoeste". Em forma de "parábola", conectaria os bairros de Pinheiros e Sacomã, passando pelo Centro, cortando a linha Leste-Oeste do Metrô nas estações República e Pedro II. Plataformas de integração chegaram a ser construídas nas estações República e Pedro II, mas não foram utilizadas. As plataformas da estação República, construídas na década de 1980, prevendo-se outra configuração da Linha 4, seriam demolidas para a passagem da tuneladora, equipamento que construiu o túnel da Linha 4 entre as estações Faria Lima e Luz; a da estação Pedro II transformou-se em um depósito. A consolidação do projeto ocorreu apenas em 1993, quando o primeiro projeto básico foi elaborado, já não constando mais o trecho Sudeste, incorporado a outras diretrizes de expansão do metrô e melhorias dos trens metropolitanos.
Ainda na década de 1990, o Metrô cogitou levar a Linha 4 até a Estação Tatuapé, com a intenção de desafogar a Linha 3-Vermelha. Esta ideia foi descartada, tendo sido substituída por uma possível expansão da Linha 2-Verde até a referida estação. A construção do Expresso Tiradentes (antigo Fura-Fila), projetado na gestão do prefeito Celso Pitta e com o primeiro trecho entregue em 2007, reforçou ainda mais a intenção de se construir a Linha 4 somente no vetor sudoeste da cidade, a partir da Estação Luz.
Apesar de a construção da configuração atual ser divulgada desde 1995,[4] ainda na gestão Mário Covas, em 2001 a linha ainda estava em fase de licitação, com estimativa de entrega da primeira fase para 2006 e da segunda para 2009.[5] No ano seguinte foi contratado um empréstimo junto ao Banco Mundial, no valor de 209 milhões de dólares, a primeira injeção de resursos na nova linha, que ainda tinha previsão de entrega parcial em 2006.[5] Por exigência do Banco Mundial, o modelo do empreendimento foi de pacote fechado, em que o consórcio vencedor deve concluir os trabalhos dentro da mesma planilha de custos definida quando da licitação.[6] Com a suspensão da licitação em abril de 2003, solicitada pelo Tribunal de Contas do Estado, pela primeira vez o prazo de entrega parcial foi adiado, para meados de 2007.[5] A licitação foi retomada sete meses depois, com a abertura do processo para contratação do consórcio que tocaria as obras e o anúncio de que o prazo de entrega parcial tinha sido mudado para o final de 2007.[5]
A linha está em construção desde 2004 e integrará as linhas 1-Azul, 2-Verde e 3-Vermelha do Metrô nas estações Luz, Paulista e República, respectivamente, servindo as regiões de Vila Sônia, Butantã, Jardim Paulista, Avenida Rebouças, Luz, Pinheiros, Jardins, Avenida Paulista, Higienópolis, Consolação, República e Bom Retiro. Entre as estações Butantã e São Paulo-Morumbi, estava prevista a construção da Estação Três Poderes. Os moradores dessa região, temendo um considerável aumento no movimento de pessoas nas cercanias e a perda da tranquilidade do bairro, protestaram contra o terminal de ônibus. Não havendo demanda suficiente para a estação sem o terminal, a estação foi retirada do projeto.[7]
A primeira das três fases do projeto previa a construção dos túneis e vias entre Luz e Vila Sônia, e das Estações Butantã e Faria Lima, mais as de integração (Luz, República, Paulista, e Pinheiros), e a operação da linha com catorze trens. Na segunda fase, seria concluída a construção das estações Higienópolis, Oscar Freire, Fradique Coutinho, São Paulo-Morumbi e Vila Sônia, com a incorporação de mais quinze trens, totalizando 29. Não havia previsão oficial em julho de 2010, mas o Jornal da Tarde acreditava que essa fase ficaria para 2014.[8] Na terceira fase, seria adicionada uma extensão entre Vila Sônia e Taboão da Serra. A construção aproveitou-se do método construtivo, e foram utilizados os túneis de escavação criados para a construção de cada estação, que depois se tornariam os acessos às mesmas e/ou saídas de ventilação.
O prazo de final de 2007 para entrega parcial foi mantido até o acidente ocorrido na construção da Estação Pinheiros, em janeiro daquele ano.[5] Inicialmente o governo do estado manteve o prazo, mas já naquele ano passou-se a falar em fins de 2008, fins de 2009 e início de 2010.[5] Um ano após o acidente a área jurídica do Metrô falou em entrega em novembro de 2009 de três estações: Butantã, Faria Lima e Paulista.[5] Nenhum dos prazos foi cumprido. A reconstrução do trecho destruído no acidente custou 23 milhões de reais, sendo que a resera do seguro da obra para indenizações era de apenas vinte milhões de reais.[9] Pouco mais de um mês após o acidente o Metrô arrancou de suas estações quase todos os mapas que incluíam a Linha 4 (apresentada em linha tracejada, por estar em construção).[10] A explicação oficial era que o mapa confundia os usuários, que pensavam que a linha já estava em operação.[10]
A escavação da linha com a tuneladora encerrou-se em 14 de agosto de 2009, com a chegada à Estação Luz, faltando apenas a escavação de mais 470 metros de túneis até o poço João Teodoro, para manobras e estacionamento de composições no futuro.[11] Os trabalhos da máquina foram encerrados em 13 de outubro, quando ela chegou ao poço, sendo seu longo processo de desmontagem iniciado em seguida.[12] Cinco trens coreanos começaram a ser testados na linha[13] após o fim das obras civis das estações Paulista, Faria Lima e Butantã, concluídas em fevereiro de 2010.[14]
O início das operações entre as estações Paulista e Faria Lima tinha previsão de início para abril de 2010[15], mas ainda não tinha ocorrido no final do mês seguinte. Cogitava-se que o atraso poderia estar ligado ao repasse 20% menor de investimentos por parte do governo de São Paulo em 2009.[16] A inauguração foi finalmente marcada para 25 de maio, com apenas três dias de antecedência, e o atraso foi creditado aos testes dos trens[1], por causa de "pequenas falhas de sincronização entre as portas das composições e as portas das plataformas", segundo divulgado.[17] "De mil paradas, 998 têm que estar perfeitas", disse José Luiz Portella, secretário estadual de Transportes Metropolitanos, ao portal do jornal O Estado de S. Paulo. "Se fossem 997, não liberaríamos a abertura."[17] Desta vez a inauguração ocorreu na data marcada, embora as entradas só tenham sido liberadas ao público com uma hora e meia de atraso, ao som da bateria da escola de samba Tom Maior, que exaltava o evento com os versos "Lá vem ela, é a nossa Linha Amarela".[18]
Durante essa primeira fase de operação os trens percorrendo não faziam paradas nas duas estações do percurso,[12] que permaneciam com suas luzes apagadas, impedindo a visualização a partir dos trens de passagem.[19] No início, mesmo a operação entre essas duas estações tem sido feita apenas em dias úteis e fora do horário de pico, das 9 às 15 horas, para que ajustes sejam feitos, com previsão inicial de padronização do horário com as outras linhas em até seis meses[20], prazo que também não foi cumprido, sem a divulgação de nova previsão[21]. Por 27 dias após o início da operação assistida, as viagens na linha foram gratuitas, com a ligação entre as estações Paulista e Consolação permanecendo fechada.[20] Nos dois primeiros dias da operação assistida um grande número de passageiros teve a intenção de usar a ligação, que conta com esteiras rolantes (uma novidade no metrô de São Paulo), mas, como a Linha 4 ainda não tinha cobrança de tarifa, a passagem só era possível no sentido oposto.[22] No dia 18 de junho a ViaQuatro anunciou que a cobrança de tarifas, as mesmas cobradas nas outras estações do sistema, começaria no dia 21.[23] Durante o período de gratuidade a média de passageiros por dia foi de cerca de doze mil, seis vezes mais do que a previsão inicial, sendo que no segundo dia foram dezenove mil passageiros.[23]
Após a inauguração do primeiro trecho foi divulgado que as cinco estações da última etapa (Fradique Coutinho, Oscar Freire, Higienópolis, São Paulo-Morumbi e Vila Sônia) não tinham mais prazo de entrega estipulado, pois as obras civis e o acabamento não faziam parte do contrato de construção da linha.[8] Embora o governador Alberto Goldman tenha dado entrevista ao jornal O Estado de S. Paulo em novembro garantindo que seu compromisso era entregar as estações Butantã e Pinheiros "até o fim do ano", no início de 2011 nenhuma outra estação além das duas primeiras tinha sido entregue, e Jurandir Fernandes, secretário dos Transportes Metropolitanos da nova gestão estadual, estabeleceu novo prazo, agora a metade do ano, para as estações Pinheiros e Butantã.[24] Apesar de o balanço do fim da gestão Goldman ter classificado ambas as estações como "prontas", apenas aguardando testes, o novo governo divulgou que ainda faltavam acabamentos e, no caso da Pinheiros, a integração com a CPTM.[24] Por esse novo cronograma, Luz e República seriam entregues até o final de 2011[24], enquanto as estações intermediárias Fradique Coutinho, Oscar Freire e Higienópolis ficariam previstas para 2012[25].
A licença ambiental para operar as estações Butantã e Pinheiros foi obtida junto à Cetesb em fevereiro.[3] Com isso, segundo reportagem da Folha de S. Paulo, o Metrô passaria a ter uma meta "extraoficial" de abrir a primeira estação em março e a segunda até abril, com previsão para funcionamento durante os horários de pico até junho.[3] Em meados de março a previsão de inauguração da Estação Butantã passou a ser o dia 28 do mesmo mês[26], prazo que foi cumprido. Previa-se que, assim que a estação entrasse em operação, a autoridade municipal colocasse em operação duas linhas ligando a estação à Universidade de São Paulo e à Estação da Luz.[26] Essa segunda linha será desativada quando a Estação Luz for inaugurada.[26] A previsão de entrega da Estação Pinheiros foi marcada, em abril, para 16 de maio[2] e acabou cumprida[27]. A entrega, entretanto, foi marcada por protestos de familiares das vítimas do acidente nas obras da estação, em janeiro de 2007.[27] A ligação com a estação homônima da CPTM não ficou pronta a tempo, e passageiros que quisessem fazer a baldeação tinham de sair da estação de metrô, dar uma volta de um quarteirão e pagar nova passagem.[27] A previsão era de que, quando a integração com a CPTM ficar pronta em Pinheiros o volume de usuários da Linha 4 triplique, passando para cerca de 240 mil passageiros diários.[27]
Durante a cerimônia de inauguração da Estação Pinheiros, o governo do estado anunciou que anteciparia a entrega das estações Luz e República, que em janeiro tinha sido prevista para o fim do ano, mas agora tinha como data o mês de outubro.[28] Com essas novas estações de integração, o número de passageiros transportados diariamente pela linha deveria subir para entre 700 mil e 750 mil.[28] "Hoje quem quer chegar à Paulista só tem uma opção: embarcar na Estação Paraíso", explicou Sérgio Avelleda, presidente do Metrô. "Com a Linha 4, vai-se distribuir esse fluxo."[28] O sindicato dos metroviários, entretanto, questionava essa distribuição, estimando uma "demanda violenta" na Linha 5, que, após a integração na Estação Pinheiros estar disponível, teria um acesso mais fácil ao restante do sistema.[28]
Nos primeiros anos de trabalho foram contabilizados dez acidentes ao longo das obras da linha, sendo que pelo menos três, segundo a revista CartaCapital, foram causados por erros de engenharia.[6] Casas foram interditadas em 2005 e 2006, nas áreas das estações Pinheiros, Faria Lima e Oscar Freire, e um funcionário morto soterrado em junho de 2006.[6]
Durante a construção da estação Pinheiros da expansão da linha 4, em 12 de janeiro de 2007, o buraco de acesso às obras, que tinha cerca de quarenta metros de diâmetro, quase dobrou de tamanho em pouco menos de dois minutos, engolindo várias casas condenadas, três carros, três caminhões e um micro-ônibus que passava na região no exato instante do acidente. grande parte do túnel de acesso da construção da estação desmoronou, abrindo uma cratera de mais de oitenta metros de diâmetro.[9] Após uma varredura que não tinha detectado corpos, inicialmente o Consórcio Via Amarela garantia que não havia mortos e propunha que a cratera fosse aterrada, o que foi cancelado após as equipes de resgate serem avisadas por familiares das vítimas de que havia pessoas que só poderiam estar ali.[9] Mais tarde, as buscas só não foram encerradas porque alguns bombeiros disseram ter ouvido sons de buzina.[9] O GPS do micro-ônibus esclareceu as dúvidas, ao apontar que o veículo estava 28 metros abaixo do entulho.[9] O corpo da primeira vítima só seria resgatado no quarto dia de buscas; o último, no 13.º.[9]
Sete pessoas morreram no acidente, o maior da história do metrô paulista.[9] Foram interditados 94 imóveis, dos quais sete foram demolidos e catorze condenados pela Defesa Civil.[9] Cerca de 230 moradores ficaram desabrigados e foram transferidos para hotéis.[9] As pistas local e expressa do sentido Castelo Branco da Marginal Pinheiros foram interditadas por três dias.[29]
Na véspera do acidente operários da escavação tinham constatado um pequeno afundamento na laje superior da estrutura, que poderia indicar um problema maior, mas os engenheiros do consórcio optaram por consertar o defeito antes que ele aumentasse.[30] Um engenheiro ouvido pela CartaCapital disse que houve "inúmeros" outros sinais de falhas na construção.[6] Uma nota oficial do Consórcio Via Amarela, divulgada no dia seguinte ao acidente, culpou "as fortes chuvas" das semanas anteriores, que "teriam causado uma reação anômala e inesperada no maciço de terra em que se [encontrava] a obra, provocando seu repentino colapso e consequente desmoronamento".[31]
Logo na sequência do acidente de Pinheiros, a revista Época, junto à TV Globo, fez uma série de denúncias acerca da segurança das demais estações ainda em construção da linha, com destaque especial para a estação Paulista, no bairro da Consolação, mas em uma região muito mais densa, onde uma cratera como a de Pinheiros teria feito muito mais vítimas. Por causa dessas denúncias, o cronograma geral da linha atrasou-se em cerca de quatro meses, e as obras da estação Pinheiros só puderam ser reiniciadas após o fim das análises para descobrir a causa do acidente. As obras da linha ficaram paradas por cerca de dois meses. A entrega do laudo estava prevista para agosto de 2008, dezenove meses após o acidente, o que representou quase dois anos de atraso nas obras da estação. Em dezembro de 2010, quase quatro anos depois da tragédia, a estação ainda não tinha sido inaugurada e nenhum dos catorze indiciados tinha sido julgado.[9]
Alguns meses após o reinício das obras, houve um vazamento de túneis (quando duas frentes de trabalho, cada uma cavando um trecho do túnel se encontram), quando foi constatado um erro de oitenta centímetros entre os túneis[32], entre os VSE Caxingui e Três Poderes. Isso atualmente representa um erro absurdo de engenharia, uma vez que a tolerância para túneis cavados em NATM (método utilizado nesse trecho) é de dois centímetros[carece de fontes], e, utilizando shields, como o Megatatuzão utilizado nessa linha, a tolerância cai para meio milímetro[carece de fontes].
Em abril de 2010 um guindaste de cerca de trinta metros de altura tombou nas obras da futura estação São Paulo-Morumbi ao içar materiais do fundo de um dos poços, caindo sobre a calçada da Avenida Professor Francisco Morato, sem, no entanto, causar feridos ou interromper os trabalhos.[33]
[editar] Investigação
A obra, efetuada pela Via Amarela[34], está sob suspeita de irregularidades, de acordo com o Ministério Público Federal de São Paulo, conforme investigações efetuadas na Operação Castelo de Areia da Polícia Federal.[35]
[editar] Características
A linha é considerada estratégica pois, em conjunto com as demais linhas do Metrô e da CPTM, configurará o sistema como uma verdadeira rede. As estações terão portas de plataforma, que separarão os usuários da via, evitando acidentes. Sistema semelhante opera na linha 14 do Metrô de Paris e também está previsto para outras estações do Metrô de São Paulo. Os trens têm seis carros cada, via alimentação catenária (aérea), e não têm separação entre os vagões.[11]
A linha é integrada às três principais linhas (1, 2 e 3), além de outras duas em projeto, e integrar-se-á a terminais de ônibus nas estações Faria Lima, Butantã, São Paulo-Morumbi e possivelmente em Vila Sônia, numa segunda fase. O terminal da Estação Butantã abrigará as linhas vindas da USP (Cidade Universitária), Jardim Bonfiglioli e outros bairros que se localizam ao redor da rodovia Raposo Tavares, além de linhas metropolitanas controladas pela EMTU. A previsão é de que, depois de completa, a linha receba cerca de 970 mil passageiros por dia.[11]
Existem ainda estudos para a implantação de um terminal rodoviário de média capacidade integrado à estação Vila Sônia, que abrigaria linhas com destino ao Vale do Ribeira (sul do estado) e à Região Sul do país (exceto Oeste do Paraná). Esse terminal representaria uma economia de cerca de uma hora de viagem (ou mais), relativa ao deslocamento dos ônibus pelo trecho urbano da Capital do Terminal Rodoviário Tietê e Terminal Rodoviário Barra Funda (interestadual) até o início da Rodovia Régis Bittencourt, evitando-se o tráfego pelas marginais Tietê e Pinheiros, que possuem trânsito carregado na maior parte do dia.
A demanda prevista para quando a linha for entregue em sua totalidade é de novecentos mil passageiros por dia.[13]
[editar] Datas-marco
- 2 de setembro de 2004: início dos trabalhos da construção.
- 12 de janeiro de 2007: cratera na região de Pinheiros.
- 25 de maio de 2010: inauguração das estações Paulista e Faria Lima, operando das 9 às 15 horas.[36]
- 21 de junho de 2010: início da cobrança de tarifa e da operação comercial na linha.[23]
- 24 de janeiro de 2011: ampliação do horário de funcionamento, operando das 8 às 15 horas.[37]
- 28 de março de 2011: inauguração da Estação Butantã.[38]
- 2 de maio de 2011: ampliação do horário de funcionamento, operando das 4h40 às 15 horas.
- 16 de maio de 2011: inauguração da Estação Pinheiros.[39]
- 3 de junho de 2011: início de integração com a Linha 9 da CPTM na Estação Pinheiros. [40]
[editar] Composições e trilhos
O consórcio ganhador da concessão da linha 4 foi o ViaQuatro, que teve de obedecer o edital da parceira público-privada que determinava como seriam os trens que operam na expansão da Linha 4: deveriam ter bitola internacional, de 1,435 metro, ao invés da bitola larga (1,6 metro) presente nas linhas 1, 2 e 3, e alimentação via catenária (aérea), como na Linha 5-Lilás. A tensão será de 1,5 mil volts. Em março de 2010 cinco das catorze composições iniciais já estavam em testes na linha.[15]
As composições, fabricadas na Coreia do Sul, têm o sistema driverless, inédito na América Latina, que permite que o trem seja operado sem condutor na cabine.[45] Os vagões são todos interligados por corredores articulados e contam ainda com ar-condicionado. Inicialmente fora previsto que eles teriam sinal de celular e rede wireless de acesso à internet[45], mas ainda não há previsão de quando os celulares funcionarão na linha, e a internet sem fio foi descartada[28].
Os trens contam com saída de emergência pela frente e pela traseira do trem,[45] onde a máscara frontal do mesmo se abaixa, abrindo passagem e ainda criando uma rampa por onde os passageiros poderão descer e andar, pelos trilhos, até a estação seguinte. Também por isso, o espaço entre os trilhos foi desimpedido, para evitar acidentes em uma evacuação. Além isso, há passarelas laterais nos trechos entre as estações, como nas outras linhas. Então, para os passageiros dos vagões intermediários poderem sair, eles utilizam a passagem livre entre os trens, o chamado salão único, onde não há porta que impeça a passagem entre os carros (vagões).
Cada composição comporta 1 946 passageiros (sendo 306 sentados), ou 25% a mais que os trens de outras linhas, embora os espaços para idosos sejam apenas 32, contra sessenta nas outras linhas, o que foi explicado pela ViaQuatro como cumprimento do Estatuto do Idoso, que exige apenas 10%.[46] A disposição dos assentos dentro dos trens também é diferente, mais parecida com a usada pela CPTM.[46]
[editar] Parceria público-privada
Esta é a primeira linha de metrô no Brasil a ser operada por meio do regime de parceria público-privada. Foi concedido à iniciativa privada o direito de explorar a linha durante trinta anos, com possibilidade de prorrogação, quando então será devolvida ao governo do Estado, para operação direta ou nova concessão. Em troca, o concessionário investirá em toda a frota de trens necessárias para operação, além de outros investimentos. Tal parceria gerou indignação de funcionários do metrô contra o que consideraram uma "privatização", a ponto de terem provocado uma greve no dia 15 de agosto de 2006. A greve não conseguiu impedir o processo e o projeto foi mantido. A licitação foi bem sucedida, com a participação de dois consórcios de empresas interessados.
A Parceria Público-Privada funcionará da seguinte maneira:
- O governo do Estado investirá mais de US$ 922 milhões, ou 73% dos recursos, enquanto a iniciativa privada investirá US$ 340 milhões, 27% do total;
- O consórcio vencedor terá a concessão da linha por 30 anos, sendo obrigado a manter e operar, tendo a receita tarifária em retorno;
- O Concessionário terá o direito de explorar empreendimentos associados nas estações, tais como lojas, shoppings, estacionamentos, publicidades durante o prazo de concessão;
- Foi instituído mecanismo de compensação financeira entre o Estado e o Concessionário, caso a demanda seja inferior ou superior ao previsto.
Além desses termos, o edital da PPP ainda define a padronização da linha:
- A linha deverá atender aos mesmos padrões de excelência do metrô nos quesitos operacionais, de limpeza e segurança.
- A tarifa cobrada na linha 4 será a mesma das outras linhas do metrô e CPTM.
[editar] Projetos e estudos
Há projetos para expandir a linha: o primeiro é que ela chegue até o Campo de Marte, saindo da Estação Luz, com a intenção de fazer integração com o Trem-bala, que ligará São Paulo ao Rio de Janeiro[47]. Já o segundo é que, saindo da Estação Vila Sônia, a linha chegue até Taboão da Serra.[48]. Ambos ainda não têm previsão de início e término das obras.
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Obras na Estação República
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Totem de Identificação com o logo da ViaQuatro.
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Vista interna dos trens da Linha 4
Referências
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- ↑ a b c James Cimino (6 de março de 2011). "Estação Butantã terá linha direta para USP". Folha de S. Paulo (29 936): C6. São Paulo: Empresa Folha da Manhã S.A.. ISSN 14145723. Página visitada em 22/1/2011.
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- ↑ Solange Spigliatti (7 de abril de 2010). Guindaste que caiu na estação do Metrô será retirado à tarde. Estadão.com.br. Página visitada em 7/4/2010.
- ↑ http://www.viamarela.com.br/
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- ↑ http://noticias.r7.com/sao-paulo/noticias/metro-de-sp-inaugura-linha-amarela-as-12h-desta-terca-20100525.html
- ↑ G1 SP (24 de janeiro de 2011). Linha Amarela do Metrô de SP ganha uma hora a mais de funcionamento. G1. Página visitada em 24/01/2011.
- ↑ http://video.globo.com/Videos/Player/Noticias/0,,GIM1468990-7823-ESTACAO+BUTANTA+DA+LINHA+QUATRO+DO+METRO+SERA+INAUGURADA+NA+SEGUNDA,00.html
- ↑ http://noticias.r7.com/sao-paulo/noticias/depois-de-quatro-anos-do-acidente-estacao-pinheiros-do-metro-e-inaugurada-20110516.html
- ↑ http://g1.globo.com/sao-paulo/noticia/2011/06/metro-inicia-integracao-com-cptm-na-estacao-pinheiros-da-linha-4.html
- ↑ Até 2006, iria se chamar simplesmente "Higienópolis".
- ↑ Linha em projeto
- ↑ Teve o cronograma atrasado em função de acidente em 2007.
- ↑ Deveria se chamar apenas "Morumbi" inicialmente. O nome foi alterado para evitar ambiguidade com a estação Morumbi da CPTM.
- ↑ a b c Novos trens da Linha 4 - Amarela do Metrô de SP operarão sem condutor. Uol Notícias (10 de novembro de 2009). Página visitada em 11/11/2009.
- ↑ a b Bruno Ribeiro (25 de maio de 2010). "Trens da Linha 4 levam até 25% mais passageiros" (em português). Jornal da Tarde (14 519): 3A. São Paulo: S.A. O Estado de S. Paulo. ISSN 1516294X. Página visitada em 25/5/2010.
- ↑ http://www.estadao.com.br/noticias/cidades,governo-de-sao-paulo-planeja-linha-amarela-ate-o-campo-de-marte,681902,0.htm
- ↑ http://oglobo.globo.com/pais/mat/2011/04/19/estacao-pinheiros-do-metro-de-sp-sera-inaugurada-dia-16-de-maio-924283101.asp
[editar] Ver também
[editar] Ligações externas
[Expandir] Transporte na Região Metropolitana de São PauloFicheiro:Linha4 metro sp.svg
Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
| Descrição | English: Map of the Line 4 of the São Paulo railway system Português: Mapa da Linha 4 do metrô de São Paulo |
| Data | May 25, 2010 |
| Origem | Obra do próprio |
| Autor | Fsolda |
Permissão
(Reutilizar este ficheiro) | Ver abaixo. |
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